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如今的汽车之家，依然是车企最愿意花钱的媒体，一是因为没有更好的平台，李想在最初打下的厚实的活跃内容用户的基础，至今没有哪家可以替代；二是因为，汽车之家仍然是距离用户购买行为最近的一环，买车之前看看之家的评测报告，看看论坛里有没有什么问题，是多数人在拍板之前会做的事情。

主持人：这段的信息量很大，反正最后一句我看懂了，大家要小心，流动性差的个股，特别是看着强势然后没事开一字涨停的，别去顶。这点小泛在这两年中是反复和大伙说的，别去顶一字涨停。泛舟：是的，风险收益比不对等。买到了并且不开当天收益0，买到了开了，理论跌幅20%。你觉得合算么？这种事根本不应该去做。更何况现在的环境不适合。大家少意淫，不是所有票都是宏川，这种都是需要天时地利人和的。目前暂时很难走出来这样的。指数今天已经说了够多，大家别抱有太大期待了，继续震荡盘跌，个股和板块最近反正够呛，能看的不会超过三个。而且仅仅是能看。短打的机会还是存在的，什么穿云箭啊之类的，这周如果做到位了也有不少收益。我总结这周就是个股机会存在，市场人气涣散，指数震荡盘跌，板块持续性较差。

而在多车互动，跨品牌多车互动，更多与出行相关应用场景的接入方面，单一车企的数据，实在难以逾越互联网公司的城墙。剩下的似乎就是开放还是不开放核心数据，什么时候开放，多大范围的开放。而这些数据的开放，意味着在未来标准和品牌的争夺中，传统车企可能至少会受制于行业外力量，而失去延续了一百多年多行业唯一中心点的地位，这个后果难以评估，以墨菲定律的逻辑来看，这样的变化几乎等于劫难。

这是一个很有意思的话题，在自媒体时代之后，几乎所有勤勉的营销人都考虑过自建营销闭环，极端理想状态下，应该把经销商、公关广告公司、媒体等功能全部自建，因为他们发现，要实现所谓的营销闭环，任何一个环节的不紧密，都会极大降低整体的效率。这或许是一个未来，一家叫做蔚来的新造车企业正在尝试。

吴伟淼：大家好，我是吴伟淼，我是2015年开始做期货，大学毕业以后真正进入了期货行业，我是做短线，短线是没有前途的，但是对我来说，我现在做交易就是一份工作，我是希望求稳的，因为我现在还不到那种需要拿出更多钱去拼搏的那个阶段，我希望自己还是一路一路稳步成长，或许有一点我也会像傅老师一样，找到更好的机会，拿出更多钱去梭一把今天也是第一次听到傅老师的演讲，马上就路转粉了。

而在苹果看来，HomePod想要切入的应用场景明显是音乐。在发布会上，菲尔-席勒表示，HomePod与重新发明音乐聆听方式的iPod类似，是重新发明家庭环境聆听音乐的设备。从设计之初，HomePod就和Apple Music深度结合，可以让用户通过音箱直接播放Apple Music曲库中的音乐。